Si acabas de descubrir este sitio, no dejes de leer
el comentario más importante:
"Desmontando a Orroe"
en:
en:
Comentarios borrados de http://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2014/09/cowboys-aliens-spa-francorchamps.html el 14-09-2014
Hoy Jose Antonio me ha borrado el siguiente comentario en:
"Ya
que tus seguidores y tú mismo me habeis tratado de loco, tonto,
"berzas" y alguna lindeza más, no tendreis ningún problema en refutar
mis afirmaciones. Al fin y al cabo para vosotros soy una persona muy
limitada y las preguntas que hago deben de ser muy fáciles para gente
tan ilustrada como sois.
¿Le puedes explicar a los que te siguen
por qué no te ha llamado la atención el favoritismo de Charlie Whiting
hacia Fernando Alonso en el incidente de la salida de Spa?
Podrían perfectamente haberle obligado a salir desde el pit-lane.
No lo hicieron.
Sí le hubiera pasado a Vettel tendríamos la cantinela habitual de la conspiración de turno.
Espero con interés tu respuesta.
Ya
que me borras, explícales también por qué les vendiste el año pasado que
se cambiaron los Pirelli para favorecer a Red Bull, cuando el RB9 era
en Spa el monoplaza con más cambios de la parrilla, por lo tanto el más
desfavorecido por el cambio.
Venga explícaselo.
Addio poverello!
turrini"
Me refiero a los comentarios despectivos hechos sobre mí en (http://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2014/09/cuando-falte-fernando.html).Al cual siguió lo siguiente:
"¿No tienes respuesta para esto? ¿Por eso me borras?
Ya
que me borras, explícales también por qué les vendiste el año pasado que
se cambiaron los Pirelli para favorecer a Red Bull, cuando el RB9 era
en Spa el monoplaza con más cambios de la parrilla, por lo tanto el más
desfavorecido por el cambio.
Venga explícaselo.
Addio poverello!
turrini"
Este comentario también fué borrado.
Jose Antonio borra estos comentarios porque no tiene conocimientos para rebatirlos.
He aquí lo que ocurrió el año pasado con los Pirelli y el RB9. Finalmente, también me borró este:
La afirmación de que el
endurecimiento de los Pirelli en la temporada 2013 se realizó para
favorecer a Red Bull no se sostiene. Es una visión distorsionada de lo
que ocurrió, de hecho como voy a demostrar en los párrafos siguientes,
el equipo austriaco fué el más afectado por dichos cambios.
Como ya cité en otra entrada, a la que me asomé al pillar al autor de este blog en un renuncio, (elinfiernoverde.blogspot.com.
No voy a dar referencias concretas, lo que voy a hacer es dar
pistas clarísimas, para que rápidamente, utilizando el buscador de
Google, un lector mínimamente sagaz pueda encontrar los datos a los que
me refiero, (Nota del 23-10-2014: no hace falta que busqueis las respuestas, las añado todas en una nota aclaratoria al pié de la entrada). Como dije en la entrada anteriormente citada, no tengo
ninguna intención de enseñar nada, y mucho menos de ayudar en algo, al
autor de este blog. Pero las pistas son muy claras, aquellos que tengan
interés encontrarán de forma inmediata lo que cito.
Dentro de la prensa extranjera que trata sobre la Fórmula 1,
hay un conocido ilustrador, originario de un país de gran tradición
automovilística, que desde hace más de 30 años se ha ganado un merecido
prestigio. No es sólo dibujante, es un ingeniero que tras probar otros
caminos, decidió seguir en el de la ilustración técnica de las
evoluciones de la F1 para toda una serie de medios. Trabaja para webs
muy importantes, revistas y un periódico deportivo de su país de origen.
Con estos datos teneis que localizarlo a la primera.
Tras recorrerse el paddock en Spa 2013, el
ingeniero-ilustrador afirmó que el RB9 que compitió en Spa era muy
diferente de la version anterior, que diversos elementos habían cambiado
para ajustarse a las nuevas gomas de Pirelli y que los demás monoplazas
sólo habían realizado sutiles ajustes. Con poner en un buscador el
nombre del ilustrador, del monoplaza y del circuito, encontrareis
rápidamente las declaraciones que cito.
¿Que elementos? Bastantes, pero repito que no estoy
interviniendo para ayudar al autor de este blog. Así que me centraré en
uno que todos sabeis que es muy importante: el difusor. El
ingeniero-ilustrador comprobó que los ingenieros de Red Bull habían
cambiado el mismo, modificando la explotación de los gases del escape,
(explotación que se hace fuera de este, ya que desde la modificación del
reglamento aplicable desde el 2012, los tubos de escape tuvieron que
elevar
su punto de salida y los gases de escape interactuan con el aire que
sale del difusor) y cambiando el perfil aerodinámico. Entre los cambios
estaba el tamaño de la pieza de carbono que se coloca en el borde
exterior del difusor, (que tiene un nombre específico, que conozco, y
que encontrareis facilmente).
Siendo el difusor uno de los elementos esenciales alrededor del
cual gira el equilibrio del monoplaza, (en este especialmente, además),
una modificación en su diseño es la punta del iceberg de un trabajo de
ingeniería muy extenso de cambios en el RB9.
Unas modificaciones, que por lo que se vió, funcionaron muy
bien. Pero que podrían no haberlo hecho. Los cambios de las gomas de
Pirelli obligaron al equipo que dirige Adrian Newey a realizar un triple
salto mortal del que salió con éxito.
Todo esto lo podeis encontrar escrito por el
ingeniero-ilustrador, en cuanto busqueis un poquito, como os aconsejé en
un párrafo anterior. Sacad vuestras propias conclusiones.
Cuando
Newey declaró a principios de año que el cambio de las gomas había sido
positivo, lo hacía, desde la perspectiva que le daba el haber tenido
éxito en su apuesta, podía perfectamente no haber sido así.
No hubo conspiraciones ni trampas, sino trabajo bien
hecho, muy bien hecho. El cambio de gomas de Pirelli obligó al equipo
Red Bull a realizar en su monoplaza más modificaciones que a ningún otro
equipo de la parrilla, exactamente al revés de como afirma el "Maestro
Ciruela" que escribe este blog.
NOTA del 23-10-2014: Para el que se haya incorporado de nuevas en esta fecha, el ingeniero-ilustrador es el muy respetado Giorgio Piola (trabaja entre otros para La Gazzetta dello Sport y formula1.com) y estos dos enlaces prueban mis afirmaciones:
http://www.motorsport.com/f1/news/no-sense-in-vettel-cheat-claims-renault/
http://www.omnicorse.it/magazine/30071/f1-gp-belgio-spa-tecnica-la-red-bull-ha-cambiato-il-diffusore-posteriore
Esto es lo que afirmaba Jose Antonio (orroe):
(http://elinfiernoverde.blogspot.com/2014/08/sentarse-esperar.html?showComment=1408897899353#c5712353638582964689)
Algunas entradas donde afirmó que los Pirelli se cambiaron en el 2013 para beneficiar a Red Bull:
http://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2013/11/aclarar-el-reglamento.html
NOTA del 23-10-2014: Para el que se haya incorporado de nuevas en esta fecha, el ingeniero-ilustrador es el muy respetado Giorgio Piola (trabaja entre otros para La Gazzetta dello Sport y formula1.com) y estos dos enlaces prueban mis afirmaciones:
http://www.motorsport.com/f1/news/no-sense-in-vettel-cheat-claims-renault/
http://www.omnicorse.it/magazine/30071/f1-gp-belgio-spa-tecnica-la-red-bull-ha-cambiato-il-diffusore-posteriore
Esto es lo que afirmaba Jose Antonio (orroe):
(http://elinfiernoverde.blogspot.com/2014/08/sentarse-esperar.html?showComment=1408897899353#c5712353638582964689)
Algunas entradas donde afirmó que los Pirelli se cambiaron en el 2013 para beneficiar a Red Bull:
http://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2013/11/aclarar-el-reglamento.html
NOTA IMPORTANTE: Esto no es un blog, sino una página donde cuelgo los comentarios que me borra Jose Antonio (orroe) en su blog. Si deseas comentar algo sobre lo que he escrito, hazlo en la entrada donde estos comentarios fueron borrados: (http://www.blogger.com/comment.g?blogID=6859296720985075708&postID=6855416691125598723&isPopup=true)
